Nuro es el nombre de la compañía que dio a luz a este auto inteligente, que de acuerdo con sus características sería ideal para el uso en el negocio de delivery
Bajo el alero de una nueva startup, es que nace la apuesta por dar un giro diferente en el transporte autónomo. La compañía, bautizada como Nuro, es el fruto de dos importantes ex ingenieros de Google que justamente trabajaron en el famoso proyecto de auto sin conductor de aquella compañía.
Algo que destaca a Nuro entre sus pares, es en su enfoque de crear y diseñar un tipo de vehículo (llamado hasta el momento prototipo R1 ) absolutamente nuevo, algo que se aleja de la ya conocida reconfiguración de taxis robotizados o camiones autónomos.
En cuanto a las capacidades de Nuro, como también apuntando a las tendencias de mercado, este nuevo automóvil se centra en las entregas, específicamente en las de velocidad reducida, como por ejemplo: lavandería y pedidos de comida entre otros.
En esta startup se cree que la automatización de todos estos servicios puede ayudar al soporte del aumento sostenido en las entregas, al mismo tiempo que se reducen considerablemente los accidentes de tráfico, otorgando a las empresas locales que buscan prosperar, una muy buena opción en cuanto a costos y eficiencia, compitiendo más en la aplastante era de Amazon.
Baja velocidad y óptimo tiempo de entrega.
El desafío de entrega y reparto está generando una interesante competencia, a lo que Nuro responde superando las expectativas, ya que su tiempo de entrega es lejos el mejor. El e-comerce con su constante tendencia al alza, hace que los consumidores están pidiendo más artículos en línea que nunca, tendencia que va de la mano en cuanto a las expectativas de reducir los plazos de entrega.
La firma especialista McKinsey, elaboró un reciente estudio que dio a conocer el precio global del último trimestre, que suma alrededor de $ 86 mil millones, con asombrosas tasas de crecimiento interanual.
Amazon ha tomado cartas en el asunto y asumiendo que lograría resolver los problemas en su proyecto de entrega con drones (proyecto que ya tuvo su kick off en diciembre de 2016 en la región de Cambridge, Inglaterra) también está considerando el uso de robots autodirigidos. De hecho recientemente ya presentó una patente para un vehículo terrestre autónomo.
Por oro lado, la gigante japonesa Toyota dio a conocer su concepto de «e-palette» en CES 2018 sumándose a, Starship Technologies que ya disponen con robots de entrega, aunque sólo en la acera que hacen viajes en California, Washington, DC, Alemania y el Reino Unido.
Ford Motor Company no ha querido dejarse atrás y el pasado 2017 se asoció con Domino’s para entregar pizza haciendo uso de un auto sin conductor, a lo que en poco tiempo, una startup del norte de California llamada Udelv está experimentando con lo que ellos llaman «la primera prueba de entrega autónoma en vías públicas del mundo». en la que una camioneta autónoma, pero con un conductor de seguridad humana, entrega productos de gama alta, correspondientes al mercado Draeger’s, entregas que realiza en el área de la Bahía de San Mateo.
Poniendo los ojos en este escenario, es que Nuro está tomando un enfoque diferente. Sus ingenieros han construido algo completamente nuevo, han partido de cero. En lugar de acondicionar un crossover Lexus o un Ford Focus en hardware de conducción automática y cargar en ellos posibles entregas, este móvil parece una lonchera gigante sobre ruedas. Este prototipo R1 de Nuro (solo un apodo interno y no el nombre oficial) parece una lonchera gigante sobre ruedas. De hecho se parece más a los modelos originales del «Firefly», que fue el primer vehículo de “Nuro” que Google retiró oficialmente el verano pasado.
Alta capacidad de almacenamiento sobre ruedas
El parabrisas también muestra dicha optimización de espacios, frente a la total ausencia de controles tradicionales como volantes, pedales y caja de cambios. No existen asientos, porque los humanos no están considerados como usuarios de este vehículo.
Sin duda alguna, estos vehículos están siendo diseñados para un funcionamiento remoto, lo que lo sitúa a la misma altura de nuevas empresas como Phantom auto, entre otras que están apuntando a diseñar vehículos que ofrezcan funcionamiento remoto,
Es entonces donde entran en escena los nuevos desafíos que la teleoperación en tiempo real representa, siendo la latencia de la señal uno de los principales.
Es por eso que Nuro está apostando a una estrategia en donde pueda ir adquiriendo la confianza suficiente para el despliegue público, para lo que está utilizando una flota de seis autos sin conductor para recolectar datos y optimizar las rutas, los que luego se alimentan en sus vehículos prototipo. Por otro lado, también se aseguró de recibir un permiso del DMV de California y planea comenzar las pruebas en las vías públicas en el transcurso de este año.
El paso más difícil será la aprobación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos, antes de que esto suceda, no puedrá operar en estados donde la regulación prohíbe la conducción completamente libre de humanos.
«Hemos construido todo el software completamente desde cero. Hay muchos elementos que se comparten en la conducción autónoma general, y algunas cosas son diferentes a lo tradiconal «, dijo Dave Ferguson, co fundador de Nuro junto a Jiajun Zhu. «Hemos podido diseñar esto desde cero, orientado a este transporte solo para mercancías».
Ferguson dijo que inicialmente habían pensado en construir el R1 para ser operativo en veredas, pero finalmente apostaron (de acuerdo al uso final que tendría este móvil) para hacerlo funcional en carreteras. El vehículo es casi tan alto como un Toyota Highlander, pero solo tiene la mitad del ancho, lo que según Ferguson es una de sus principales características, ya que esta delgadez del R1 se traduce en una óptima visibilidad del entorno, otorgándoles a los otros vehículos y peatones la posibilidad de maniobrar con seguridad a su alrededor.
